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Ich bin gebeten worden, die Geheimnisse der Regelkunde im Segelsport mit einfachen Worten bekannt zu geben, damit jeder Anf\u00e4nger schnell mal nachschauen kann und sofort \u00fcber alle Feinheiten informiert ist.<\/span><\/span><\/p>\n Bedauerlicherweise ist dies ein Unterfangen, welches in die Welt der Sciencefiction geh\u00f6rt. Wer einmal das komplette Regelwerk der nationalen und internationalen Seglerverb\u00e4nde gesehen hat, wird die allseits gef\u00fcrchtete deutsche Gesetzesflut f\u00fcr einen idyllischen kleinen Teich halten.<\/span><\/span><\/p>\n Deshalb gilt der Grundsatz: \u201eWeniger ist mehr!\u201c<\/span><\/span><\/p>\n Hier also eine knappe \u00dcbersicht einiger elementarer Grundlagen. Die elementarste steht wie immer am Schluss. Geht nett miteinander um und nehmt R\u00fccksicht. Segeln ist kein Kampfsport, nicht mal, wenn Regatten gelegentlich als Wettk\u00e4mpfe<\/em> betitelt werden. Es sind allenfalls Wettfahrten!<\/span><\/span><\/p>\n Also:<\/span><\/span><\/p>\n \u00a7 Backbordbug vor Steuerbordbug<\/strong>:<\/p>\n Das ist die 1. Grundregel: Auf Backbordbug <\/em>ist ein Boot, wenn der Wind von Steuerbord (= rechte Bootsseite \/ = mit Wind von Steuerbord<\/em>) kommt und der Gro\u00dfbaum auf die Backbordseite (= linke Bootseite) zeigt. Auf Steuerbordbug <\/em>segelt ein Boot, wenn der Wind dagegen von der Backbordseite (linke Bootsseite \/ mit Wind von Backbord) kommt und der Gro\u00dfbaum entsprechend nach Steuerbord (rechte Bootsseite) zeigt. N\u00e4hern sich zwei Boote auf entgegengesetzten Kursen, so muss das mit Steuerbordbug <\/em>segelnde Boot ausweichen bzw. Raum <\/em>(= Platz) geben.<\/span><\/span><\/p>\n Es gilt hier immer die Stellung des Gro\u00dfbaumes in Fahrtrichtung gesehen !<\/span><\/span><\/p>\n \u00a7 Lee vor Luv<\/strong>:<\/p>\n Wenn Boote auf dem gleichen Bug segeln, gilt diese 2. Grundregel. Also f\u00fcr Boote, bei denen der Wind von der gleichen Seite kommt und deren Gro\u00dfb\u00e4ume beide auf der gleichen Seite stehen. Das dem Wind n\u00e4her stehende Luvboot <\/em>ist gegen\u00fcber dem Leeboot <\/em>ausweichpflichtig bzw. muss Raum <\/em>geben. <\/span><\/span><\/p>\n Hier muss man sich vorstellen, am Rand eines Segelbeckens w\u00e4re ein Ventilator = Windursprung. Von einer gedachten Linie auf dem Wasser aus gesehen ist Lee <\/em>die dem Wind abgewandte\/abgedeckte hintere Seite (in die der Wind bl\u00e4st), Luv <\/em>ist die dem Wind zugewandte, vordere Seite (aus der der Wind herkommt) Das Leeboot <\/em>ist also dasjenige Boot, das stets weiter vom <\/span><\/span>Ventilator\/Windursprung entfernt segelt, als eben das Luvboot, das <\/em>immer relativ n\u00e4her am Ursprung des Windes segelt und den Wind auch ungest\u00f6rt bekommt. Das Leeboot <\/em>kann daher vom Luvboot <\/em>abgedeckt und damit behindert werden. Und deshalb ist auch das Luvboot <\/em>ausweichpflichtig, weil es ungest\u00f6rter im Wind segeln\/steuern kann.<\/span><\/span><\/p>\n \u00a7 <\/span>A) Bojenrunden auf unterschiedlichem Bug:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Beim Ann\u00e4hern bzw. Runden einer Boje gilt als Wegerecht zun\u00e4chst immer Backbordbug vor Steuerbordbug!<\/span><\/span><\/p>\n Es gilt nicht, wer vermeintlich zuerst da ist, erh\u00e4lt Platz zum Runden der Boje! Auch wenn ein Steuerbordbug-Boot zuerst zum Runden ansetzen will und es kommt ein klein wenig sp\u00e4ter noch ein Backbordbug segelndes Boot dazu, dann hat trotzdem das Backbordbug-Boot Vorfahrt! <\/span><\/span><\/p>\n Steuerbordbug-Boot muss also in so einem Fall erstmal schauen, wie sich die anderen Boot n\u00e4heren und diese muss es ggfs. durchlassen, z.B. indem es wegwendet\/halst und einen sp\u00e4teren Anlauf macht.<\/span><\/span><\/p>\n Die Taktik f\u00fcrs Bojenrunden lautet daher auch: Immer mit Backbordbug ankommen und ggfs. dann freundlich Raum <\/em>verlangen.<\/span><\/span><\/p>\n \u00a7 <\/span>B) Bojenrunden auf gleichem Bug \/ \u00fcberlappend:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Segeln dagegen beide\/alle Boote auf gleichem Bug mehr oder weniger nebeneinander \/ \u00fcberlappend <\/em>zur Boje (z.B. meist auf dem Halb- bzw. Vor-Wind Strecken, manchmal aber auch an der Kreuz), dann gilt, dass das zur Boje n\u00e4her liegende Boot (das sog. innenliegende <\/em>Boot) Vorfahrt hat.<\/span><\/span><\/p>\n Das oder die au\u00dfen liegenden <\/em>Boote m\u00fcssen dem jeweils innenliegenden <\/em>Boot dann genug Raum\/Platz zum problemlosen Runden der Boje geben. <\/span><\/span><\/p>\n Problemlos Runden hei\u00dft, dass das Innenboot nicht auf die Boje gedr\u00fcckt wird! Es darf sogar ggfs. einen kleinen Schlenker nach au\u00dfen machen, um die Boje korrekt und ber\u00fchrungslos zu runden und nicht an der Boje h\u00e4ngen zu bleiben.<\/span><\/span><\/p>\n Also lautet hier die taktische Weisheit: Rechtzeitig vorher auf die Innenposition segeln und ggfs. dann freundlich Raum verlangen.<\/span><\/span><\/p>\n \u00a7 <\/span>Kurs\u00e4nderungen:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n F\u00fcr alle Arten von Kurs\u00e4nderungen gilt: Sie d\u00fcrfen nie so erfolgen, dass andere Boote davon \u00fcberrascht werden!<\/span><\/span><\/p>\n Das gilt z.B. f\u00fcr ein Steuerbordbug-Boot, das kurzerhand auf den vermeintlich sicheren Backbordbug wendet und nun bereits im Moment des Wendens glaubt, dann Wegerecht zu haben. Auch z.B. ein zun\u00e4chst auf Backbordbug segelndes Boot darf nicht einfach ruck zuck wenden, wenn es dadurch dann im unmittelbaren Anschluss ein anderes Boot behindert, auch nicht, wenn es vermeintlich vorne lag. <\/span><\/span><\/p>\n Das ist z. B. auch beim sog. Luvkampf <\/em>der Fall: Zwei Boote segeln nebeneinander z. B. auf halbem <\/span>Wind. Das Leeboot hat jetzt zwar Wegerecht und darf Platz verlangen (s. Lee vor Luv<\/em>), es darf aber nicht einfach ohne Warnung zur Wende ansetzen oder einfach ruck zuck mal eben anluven <\/em>(d.h. also das Boot in den Wind drehen) und das Luvboot dabei quasi abschie\u00dfen. Das Luvboot muss sich aber stets vom Leeboot freihalten und wenn das Leeboot zur Wende oder zu mehr Platz auffordert, bzw. auch langsam zum Luven <\/em>ansetzt, muss es entweder wenden oder aber weiter weg segeln, z.B. ebenfalls durch anluven<\/span><\/span><\/p>\n Das Ausluven <\/em>bzw. der Luvkampf <\/em>ist eigentlich eine Verteidigungstaktik, um ein in Luv fahrendes Boot am \u00dcberholen zu hindern. Man spricht hier auch von einer sog. sicheren Leestellung<\/em>, aus der man luvw\u00e4rtige Boote kontrollieren kann. Im direkten Beisein von anderen Booten darf man auch keine abrupten Schlenker o.\u00e4. fahren, sondern ist kurshaltepflichtig<\/em>.<\/span><\/span><\/p>\n \u00a7 <\/span>Kollisionen:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Sind zu vermeiden, d.h. auch vorfahrtsberechtigte Boote sollen ausweichen, wenn der\/die anderen Boote erkennbar und trotz Warnruf nicht reagieren.<\/span><\/span><\/p>\n \u00a7 <\/span>Entlastung:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Nach einer Behinderung \/ Wegerechtsverletzung soll ein Boot in fairer Weise einen oder zwei Vollkreise (Kringel <\/em>= 360\u00b0\/720\u00b0), je nach Regattavereinbarung, drehen, um sich so f\u00fcr den Fehler zu entschuldigen.<\/span><\/span><\/p>\n Das Kringeldrehen <\/em>kann jeden einmal treffen, und man sollte es als Zeichen der Fairness und Wertsch\u00e4tzung der Mitsegler sehen und auch entsprechend anstandslos ausf\u00fchren. Dazu sollte man aber nun nicht mitten im Bootspulk die Kringelei starten, denn damit behindert man sicher andere und sich selbst erneut. Man sucht sich also ein etwas ruhigeres Eckchen, dreht\/ <\/span>kringelt\/wendet in aller Ruhe (trotz einem Regatta-Herzschlag von 190) und f\u00e4hrt dann wieder weiter. <\/span><\/span><\/p>\n Wer beim Kringeln, bei dem man \u00fcbrigens grunds\u00e4tzlich keinerlei Wegerechte hat, wiederum andere behindert, der darf dann eben noch mal anfangen, plus neue Kringel f\u00fcr den neuen Fehler\u2026<\/span><\/span><\/p>\n All dies und noch viel mehr werden wir k\u00fcnftig interessierten Residents in unseren Segelkursen im Seglerst\u00fctzpunkt auf Tiga vermitteln. Nat\u00fcrlich wird dabei alles anschaulich mit Bildern von fachkundigem Personal erkl\u00e4rt und anschlie\u00dfend in ausf\u00fchrlichen \u00dcbungen geprobt.<\/span><\/span><\/p>\n Angebote werden sowohl f\u00fcr Anf\u00e4nger wie auch f\u00fcr fortgeschrittene SL-Segler vorhanden sein, die noch den einen oder anderen Kniff der Profis lernen m\u00f6chten.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ich bin gebeten worden, die Geheimnisse der Regelkunde im Segelsport mit einfachen Worten bekannt zu geben, damit jeder Anf\u00e4nger schnell mal nachschauen kann und sofort \u00fcber alle Feinheiten informiert ist. Bedauerlicherweise ist dies ein Unterfangen, welches in die Welt der … Weiterlesen ![\"regel1\"](\"http:\/\/schiffsratten.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2009\/07\/regel1.jpg\" "\\"regel1\\"")
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